[同步带技术] 聚氨酯同步带背衬广泛的产品应用

很多产品应用要求聚氨酯同步带表面拥有特殊的性能，各种各样的挤压成型和层压技术处理的背衬能够满足您的需求·在生产过程中，聚氨酯同步带的背面和齿部可以加特殊尼龙纤维，这样可以减少或者增加摩擦系数·为了适应干潮湿和震动的场台，可以加不同的背衬材料·有电阻系数不少于1000000 Ohms/square的抗静电的背村表面聚氨酯同步带

[同步带技术] 同步带安装时还应该注意以下几点

安装时还应该注意以下几点： 　　①安装同步带时，如果两带轮的中心距可以移动，必须先将带轮的中心距缩短，装好同步带后，再使中心距复位。若有张紧轮时，先把张紧轮放松，然后装上同步带，再装上张紧轮。 　　②往带轮上装同步带时，切记不要用力过猛，或用螺丝刀硬撬同步带，以防止同步带中的抗拉层产生外观觉察不到的折断现象。设计

[同步带技术] 多楔带规格及其优点

多楔带规格产品规格：适合极限负荷，高速机器传动的高性能多沟带（多楔带）PJ,PK,PL。生产工艺的持续改进，改良型材料多楔带优点：１．最高精度，准确同步性２．卓越的耐热耐油性，可以承受零下３０摄氏度至１００摄氏度的温度范围３．使用寿命是标准特等同步带的１８倍４．噪音极底，带幅宽而薄，弹性及挠曲性能优秀５．底轴承载荷，采用高张力、低伸长

[同步带技术] 橡胶开口同步带的特性和设计

橡胶开口同步带具有的特性：传动比准确，无滑差；传动比范围大；传动效率高；可获得恒定速比，传动平稳，噪音小；结构紧凑并适用多轴传动，张紧力小，不需润滑，无污染，免维护。 橡胶开口同步带的传动设计：如果机构允许,可通过增大中心距,或带轮直径不变的情况下,采用小节距,但应在受力允许的情况下。同步带宽度、节距和节线长由于同步

[同步带技术] 聚氨酯同步带的介绍与种类

聚氨酯同步带介绍：它的关键是在有齿的橡胶及皮带本身上使用了机械强度为黑橡胶的3～4倍的极耐磨聚氨酯，由高强度的钢线芯(或芳纶Aramld纤维芯·不锈钢线芯)作为线芯整体成型。由这两种卓越材料及先进制造方法制造出可靠性高，尺寸精度高，长度无限制的同步皮带。聚氨酯同步带品种丰富皮带包括标准皮带(m制或in制)·平带·带V导向整

[同步带技术] 发动机前端轮系（多楔带）设计软件

发动机前端轮系设计软件，主要针对发动机前端附件多楔带传动设计。主要功能如下：一、按照规定参数输入多楔带轮坐标、直径后自动计算一下参数：?1、自动计算出多楔带有效长度，用于选择轮系用多楔带长度。2、自动计算多楔带在失效长度时的长度以及此时张紧轮的坐标，用于在张紧轮上制作失效刻度，并用于验证多楔带伸长率对轮系影响

[同步带技术] 同步带及同步带轮的选用

同步带传动是一种带齿与同步带轮齿槽的啮合传动。与齿轮啮合传动相比，它也具有瞬时速度均匀（即同步性好）和传动 效率高的优点，但更比齿轮传动速比范围大、允许线速度高、轮距大、传动噪音小、功率与重量的比值大，且不需润滑、更 换方便、 价格低廉。 当然它的传动功率一般要比齿轮传动小， 这正好适合公司的小功率大轮距传动，

[同步带技术] 聚氨酯同步带挡块的介绍与特点

聚氨酯同步带挡块介绍挡块可以把定制和焊接在聚氨酯同步带上以满足客户特殊要求。这些挡块可通过模制成任何形状，以实现装运、推动、提升或起动的需要，为您装配、包装、插入和其它自动化装配系统提供完善解决方案。我们模制挡块用同样坚硬的树脂制成，并用热焊的方式使之与聚氨酯同步带联成一个整体。产品特点·无斑纹，坚硬的树

[同步带技术] 开口橡胶同步带的特性和设计

开口橡胶同步带具有的特性：传动比准确，无滑差；传动比范 围大；传动效率高；可获得恒定速比，传动平稳，噪音小；结构紧凑并适用多轴传动，张紧力小，不需润滑，无污染，免维护。 开口橡胶同步带的传动设计：如果机构允许,可通过增大中心距,或同步带轮直径不变的情况下,采用小节距,但应在受力允许的情况下。同步带宽度、节距和节线长由于

[同步带技术] 多楔带现状与最新技术发展

现代汽车发动机前端附件传动轮系日趋复杂。轮系设计直接影响整车的工作可靠性，因此受到世界各大汽车公司的高度重视。传统的发动机附件传动轮系一直采用V带传动，但由于其弯曲性能较差，已无法满足现代汽车在较小空间内传动多个附件的要求。多楔带集平带的高柔韧性和V带的高功 率性于一体，不仅可用一条带传动多个附件，而且能双